據小道消息，華為已開始自主研發IGBT器件，目前正在從國內領先的IGBT廠商中挖人。

IGBT作為自動控制和功率變換的核心部件，對于軌道交通、航空航天、新能源、智能電網、智能家電這些朝陽產業至關重要。

受利好因素刺激，功率半導體概念股今日逆勢上漲。截至11月29日收盤，臺基股份股價漲停，此外，捷捷微電、揚杰科技等漲逾4%，華微電子漲逾2%。

國內一位半導體行業人士對中證君分析稱，在功率半導體領域，中國企業處于低端和弱勢地位，市場被英飛凌、安森美、安世等歐美供應商壟斷。這些功率器件在電子產品里應用廣泛，市場空間非常大。只要用到電的器件均會用到功率器件，而IGBT不僅是功率器件的一個種類，還是非常重要和關鍵的器件。華為海思已經做了很多芯片，即使華為做IGBT也是正常的，目前國內相關企業非常少，發展的潛力和空間很大。

IGBT真空回流焊

IGBT真空焊接爐

IGBT被稱為電子行業里的“CPU”

IGBT全名叫絕緣柵雙極型晶體管。

據華為官網顯示，IGBT早已成為其UPS電源的核心器件。作為一種雙極晶體管復合的器件，IGBT不僅具有易于驅動，控制簡單，開關頻率高等優點，同時又具備導通電壓低，通態電流大，損耗小等技術優勢。

但據公開消息表示，華為的研發此前并不涉及功率半導體，而其需要的IGBT產品主要從英飛凌等IGBT原廠處采購。

不過，在被美國加入 “實體清單”后，華為選擇開始研發IGBT器件。

集微網稱，隨著全球制造業向中國的轉移，我國功率半導體市場占世界市場的50%以上，是全球最大的IGBT市場。

但IGBT產品嚴重依賴進口，長期被英飛凌，三菱，富士電機等國外巨頭壟斷全球場。

更值得注意的是，在中高端領域的IGBT器件更是90%以上依賴進口，IGBT國產化迫在眉睫。

從2011年12月，北車西安永電成為國內第一個、世界第四個，能夠封裝6500V以上IGBT產品的企業，再到2015年10月，中車永電與上海先進半導體公司聯合開發的，國內首個具有完全知識產權的6500V高鐵機車用IGBT芯片，通過高鐵系統上車試驗。

事實上，中國一直試圖打破IGBT基本依賴于進口的窘境。

值得一提的是，工信部也在10月8日表示，將持續推進芯片、IGBT模塊等產業發展。

市場人士指出，IGBT誕生于20世紀80年代，進入工業應用時間較晚，雖然目前占整體功率半導體分立器件市場份額仍然不大，但它代表了未來的發展方向，市場規模增長很快。

IGBT依賴進口，華為自研保障供應鏈安全

中國大陸功率半導體市場占世界市場約50%，但在中高端MOSFET及IGBT主流器件市場上，90%以上主要依賴進口，基本被國外歐美、日本企業壟斷。

根據華為此前公布的2018年核心供應商目錄，英飛凌(infineon)是華為IGBT的核心供應商。公開資料顯示，英飛凌每年向華為的銷售額約為1億美元，其中主要產品為IGBT芯片。英飛凌總部位于德國，是全球功率半導體龍頭。

目前，全球 IGBT主要的供應商包括英飛凌、恩智浦、富士電機、東芝、三菱、意法半導體等歐美以及日本的企業。從電壓上分類，英飛凌占據了600-1700V 范圍中 IGBT 的頭把交椅，而恩智浦則是占據了低壓 IGBT 的市場第一，2500V以上的高壓則主要由三菱提供，中國中車受益于高鐵對大功率IGBT的需求，在 4500V 以上的產品上市場份額位列全球第五。整體來講，中國IGBT產業還很薄弱。 　　IHS Markit 2018年報告數據顯示，在2017年度 IGBT 模塊供應商全球市場份額排名中，英飛凌排名第一。

2019年5月，有報道稱，英飛凌曾對華為暫停供貨。不過，英飛凌澄清了該傳聞，英飛凌在電郵發送的聲明中表示：“英飛凌向華為提供的絕大多數產品不受美國出口管制法律的限制，因此將繼續發貨。”任正非也在當時的媒體專訪中辟謠稱德國芯片廠商英飛凌沒有停止供貨。

從供應鏈安全角度，華為對IGBT展開自研毫不令人意外。

國產IGBT廠商都有哪些？

近年來，我國IGBT產業化水平有了一定提升，比亞迪微電子、中車時代電氣等企業有不錯的表現。所以華為入局注意重要器件領域毫不為奇。

希望中國IGBT國產化事業取得更大成績，中科同志科技的IGBT真空焊接爐也能趁這個東風做大做強。中科同志從2011年開始進入真空回流焊、真空共晶爐和真空焊接爐這個領域，目前已經掌握真空焊接爐的核心技術和核心的焊接工藝。我們希望用我們的技術為中國IGBT行業的發展貢獻自己的力量。